Строительство

Подарим городу современную дорогу

10.08.2010

Продолжается строительство уникального объекта - центральной автомагистрали города Сочи - дублера Курортного проспекта.

Вестник Трансстроя

Решение Международного олимпийского комитета о проведении Олимпийских игр в 2014 году в городе Сочи имеет огромное значение для России не только в политическом плане, повышая имидж нашей страны, но и для развития экономики. В короткий срок необходимо создать современную транспортную инфраструктуру в Сочи, построить спортивные трассы, ледовые дворцы и пятизвездочные отели. Программа олимпийского строительства беспрецедентна. Нигде в мире не разворачивались стройки такого масштаба в рамках подготовки к Олимпийским играм. Однако это позволит не только успешно принять тысячи зарубежных гостей и провести спортивные состязания, но и превратить город Сочи в курорт международного уровня, что привлечет в него большой поток туристов и отдыхающих.

Огромная ответственность за успех подготовки к Олимпиаде легла на плечи  строителей. Они полны решимости сдать олимпийские объекты в эксплуатацию к назначенному сроку. А это должно быть сделано за два года до старта Олимпийских игр. Времени осталось совсем немного.

Из окна отеля «Спутник» строительная площадка видна, как на ладони. Груженые самосвалы снуют безостановочно, строительство ведется круглосуточно. Но шума стройки почти не слышно. И это удивительно. Впрочем, здесь удивительного немало. Город Сочи сегодня представляет собой огромную строительную площадку, на которой прокладываются дороги, возводятся мосты, тоннели, спортивные дворцы и отели.

Строительство автомобильной магистрали «Дублер Курортного проспекта» началось в конце прошлого года. Многим тогда этот проект казался абсолютно нереальным. Трудно было представить, как в плотно застроенном центре Сочи можно проложить еще одну автомагистраль. Но городу-курорту, задыхающемуся в автомобильных «пробках», новая дорога была жизненно необходима. И ее начали проектировать.Было очень непросто выбрать оптимальный вариант трассы, который бы нанес минимум ущерба окружающему ландшафту и застройке Сочи. Но это удалось. По этому проекту «Дублер Курортного проспекта» представляет собой автомобильную дорогу общей протяженностью около 17 километров. Правда, дорогой ее назвать трудно - это скорее сложная система эстакад, мостов и тоннелей. Ведь более 90% протяженности будущей автомагистрали составляют искусственные сооружения. Так, первая очередь включает в себя три тоннеля общей протяженностью более 2,4 километра, мосты, эстакады и путепроводы, общая длина которых - почти 2,8 километра, а также более 1395 погонных метров противооползневых сооружений. Все это вместе со сжатыми сроками, отпущенными на строительство, делает задачу генподрядчика довольно сложной.

Конкурс на сооружение первой очереди дороги-дублера выиграл «Тоннельный отряд № 44», который входит в состав крупнейшего строительного холдинга «Трансстрой». Победа, безусловно, была заслуженной. Если кто из претендентов и отвечал на сто процентов жестким требованиям заказчика, так это ТО-44.

Заместитель главного инженера Александр Скубицкий, с которым мы встретились на стройплощадке, по этому поводу заметил:

- Кто-то приехал сюда удовлетворять свои амбиции, а мы у себя дома. Нам себя и свою работу не надо  рекламировать - вот он, рядом, обход Сочи. Взгляните на эту автодорогу - и комментарии будут не нужны.

Об автомобильном обходе города Сочи мы слышали немало. Кстати, первое, что нам радостно сообщили в отеле: «Знаете, а у нас праздник! В прошлом году пустили обход, и теперь от отеля до центра города можно доехать за пятнадцать минут, а раньше добирались полтора часа!». И это действительно так - проверено. Автомобильный обход Сочи имеет удивительную историю. С него, кстати, когда-то начиналась карьера генерального директора ОАО «Тоннельный отряд № 44» Левана Гоглидзе. Поэтому послушаем его рассказ:

- Наш «Тоннельный отряд № 44» своим рождением обязан началу строительства автомобильной дороги М-27 на обходе города Сочи. Произошло это в конце 80-х годов. Это первый объект, строительство которого я вел как руководитель генподрядного строительного подразделения. Мне тогда было 28 лет. Но завершить обход в то время не удалось. В 90-е годы из-за проблем с финансированием строительство было приостановлено, и в результате оно растянулось на 20 лет. Это один из самых долгих по времени реализации проектов. Для меня эта дорога в какой-то степени главная - она прошла через всю мою жизнь. Наверное, поэтому и дороже всех. Мне удалось создать там хороший, сплоченный коллектив, вместе с ним мы построили много уникальных объектов, и не только в Сочи, но и в Москве, Санкт-Петербурге, Перми, Казани, Курске, Калининграде. В столице мы строили объекты МКАДа и Третьего транспортного кольца, сооружали и станции метрополитена, в том числе Москва-Сити. Внесли свою лепту в строительство аэропортов в Москве и Геленджике, а также метро в Казани. Когда вспоминаешь каждый из этих объектов, в памяти оживает все, что сопровождало тебя на пути его строительства, и прежде всего людей, которые помогали воплощать проекты в жизнь. Я каждую из своих строек помню, все они разные по сложности, многие из них уникальны. Нам есть чем гордиться.

Росли масштабы задач и объемы, которые мы выполняли, а вместе с ними росла и наша строительная компания. Сегодня ТО-44 объединяет семь производственных предприятий и проектную организацию, что позволяет нам выполнять все виды строительных работ, начиная с этапа проектно-изыскательских работ и заканчивая сдачей объекта «под ключ». У нас есть мощная производственная база, парк самой современной техники и оборудования. Поэтому мы и выигрываем строительные тендеры.

Первый участок трассы - дублера Курортного проспекта - начинается у реки Агура. Здесь уже высятся опоры эстакады, и укатанная дорога ведет к порталу строящегося тоннеля № 1. - На нашем участке две эстакады, - рассказывает заместитель главного инженера ООО «Трансмост» ТО-44 Александр Скубицкий. - Первая длиной 230 метров, вторая - 185 метров. Они будут построены до конца года. Обе - стандартные, сталежелезобетонные. При строительстве первой монтаж пролетных строений будет производиться на временные опоры, которые потом уберут. А вторая эстакада, пересекающая реку Агуру, будет монтироваться методом конвейерно-тыловой сборки, с последующей продольной надвижкой.

Это значит, что на специальном стапеле, на берегу реки, строители смонтируют пролетное строение, а потом будут надвигать его на опоры с помощью домкратов. Кстати, в Сочи они уже строили таким методом гигантскую эстакаду длиной более 1 километра. Рельеф там был очень сложный, и пришлось ставить опоры по 30 метров высотой. Причем надвижка проводилась самая сложная - продольно-поперечная. Между тем вес пролетных строений достигал 1200 тонн! Представьте, какую махину приходилось двигать! И насколько точно надо было все просчитать, чтобы операция прошла успешно. Длилась она около трех месяцев. Нынешняя надвижка, если сравнивать с той, проще. Для строителей, которые возвели десятки эстакад на МКАДе (в том числе уникальную на Тульской) и ТТК столицы, это - рядовая операция.

Единственной особенностью этой стройки, связанной с высоким статусом олимпийского объекта, являются  постоянные проверки. Инспекторы Ростехнадзора, Ространснадзора и представители Олимпийского комитета очень тщательно контролируют качество строительных работ и особенно экологическую безопасность. Места здесьзаповедные - нельзя ни дерева лишнего срубить, ни куст подмять строительной техникой. Замечаний практически нет. Что бы там ни говорили досужие голоса, а в ТО-44 с природой на «Вы», обращаются очень деликатно. Так, у входа в тоннель № 1 я увидела какую-то странную технику, такой нигде не встречала. Оказалось, это - пылеулавливатель. Тоннельный отряд купил его за рубежом по собственной инициативе. У него один недостаток - занимает много места. Но с задачей своей отлично справляется. Когда работает проходческий комбайн, под землей исчезает видимость - все заволакивает туча пыли (проходка идет в слабых породах). И эта машина ее улавливает, не дает вырваться наружу мелкой взвеси песка и пыли и загрязнить чистый воздух сочинских здравниц. Кстати, проветривание выработки обеспечивает огромный вентилятор, шум от которого почти не слышен, хотя, судя по мощности, он должен реветь, как турбина самолета. Действует система шумоподавления. Спать городу стройка не мешает.

Протяженность первого тоннеля - 1500 метров, а тоннеля № 2 - 250 метров. Оба пробивают с двух сторон, идут навстречу друг другу - с северного и южного порталов. Параллельно тоннелю № 1 сооружается дренажная штольня. Проходка ведется в сложнейших гидрогеологических условиях. Специалисты говорят, что гидростатический столб подземных вод над тоннелем № 1 достигает 70-80 метров, поэтому приходится предпринимать дополнительные меры по водопонижению. Геология здесь тоже непростая: полускальных пород не много, в основном здесь глинистые, мелкодисперсные грунты пониженной прочности - аргиллит, песчаник. Даже в известняке вести проходку легче, - утверждают специалисты. А тут еще и тектонические разломы. На строительстве тоннелей задействовано много техники - погрузчики, откаточные машины, анкероукладчики. Проходка ведется с помощью горнопроходческих комбайнов, к примеру, в тоннеле № 1 используется комбайн SANDVIK весом 130 тонн, который способен «прогрызать» в одном забое за сутки трехметровый коридор. В крепких породах, в «целике», можно пробивать и до 30 метров, но здесь проходка идет медленно и осторожно. Самоходная машина набрызгивает на свод и стены под давлением сжатого воздуха торкретбетон, чтобы порода не осыпалась. После этого производится армирование - монтируется своего рода металлический каркас, и машины за три захода все тем же набрызгом послойно бетонируют свод и стены тоннеля. Получается «временная крепь», на которую ставят специальные датчики - они сообщат специалистам, если вдруг начнется какая-то подвижка.

Все здесь делается по науке - ведется комплексный мониторинг проходки тоннелей. Он позволяет оперативно реагировать на любые изменения, происходящие под землей. Сейсмичность в горах - до 8,5 балла, поэтому строители готовы к любым сюрпризам. Впрочем, при изысканиях, которые вел ООО «Сочитранстоннельпроект ТО-44», участок этот изучили вдоль и поперек, его даже просканировали методом электротомографии. Тем не менее с природой не шутят. Поэтому обделка в тоннелях антисейсмическая, а на эстакадах устанавливают демпфера и усиленные опоры.

- Двадцать лет назад, - рассказывает Леван Гоглидзе, - тоннели и эстакады строили по одной технологии, а сейчас все изменилось, и строительство ускорилось. Появилась новая техника, иным стало качество изоляционных и строительных материалов. Могу привести такой пример: раньше мы бурили скважины под сваи трое суток, а сейчас современное оборудование это делает за три часа. Вот какая разница! Тот способ, которым мы сейчас проходим тоннели, на заре моей карьеры назывался «новым австрийским методом», а сейчас он просто «австрийский». Машины стали мощнее, они технологически более совершенные, поэтому и темпы работ не сравнить с прежними. Современные технологии строительства, разумеется, предполагают применение современной техники. Имеющийся в тоннельном отряде парк машин и оборудования позволяет выполнять работы высокой сложности. Так, колесный экскаватор Mensi Muck уникален - он может работать на откосах дорог с уклоном до 45%. Для устройства пролетных строений мостов и эстакад мы используем современные автокраны, в том числе кран Liebherr грузоподъемностью 250 тонн, с вылетом стрелы до 70 метров. На строительстве дороги в Сочи работает техника ведущих мировых производителей: буровые установки Casagrande, бетоноукладчик и бордюроукладчик Power Pavers, бульдозеры, экскаваторы, погрузчики фирмы Komatsu и другие машины. Но, как показала практика, для успешной работы кроме хорошей технической оснащенности необходимо иметь мощную материальную базу и собственное производство строительных материалов. Компания располагает несколькими бетонными заводами, в том числе Stetter Schwing Н-2, производительностью 100 м3/час, асфальтосмесительной установкой Amman, цехом по производству металлоконструкций. Контроль качества этой продукции обеспечивает аккредитованная строительная лаборатория.

Вообще транспортное строительство является наиболее сложным видом строительной деятельности. Велики объемы выполняемых работ, часто приходится одновременно вести строительство разных типов искусственных сооружений и использовать при этом сложную строительную технику. Управлять всеми процессами, да еще в таком масштабе, как сегодня, без системного подхода невозможно. В основе системы управления для меня, как руководителя, стоит вопрос качества. Поэтому с 2001 года в ТО-44 действует система менеджмента качества, которая соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001 - 2000.

Работа на строительстве дороги-дублера ведется круглосуточно, без праздников и выходных. Рабочие живут в общежитии, на стройплощадку их доставляют автобусами. Организовано и бесплатное питание. Сделано все для экономии рабочего времени и повышения производительности труда. На строительстве только тоннелей сегодня трудятся более 800 человек. Но в отряде планируют увеличить их количество до 1,7 тыс. Народ будут брать не «с улицы» - пригласили шахтеров из Ростовской и Тульской областей. Сжатые сроки заставляют наращивать силы и мощности - в следующем году тоннели надо будет уже сдавать.

Вообще, за те десятилетия, что существует ТО-44, его кадровый состав был «профильтрован» до уровня суперпрофессионалов. Но люди меняются, приходит молодежь. К примеру, в мостостроительном подразделении ТО-44 возраст всех трех начальников участков - 25-30 лет. Здесь помогают молодежи в становлении.

- Главные качества руководящего звена - это профессионализм и опыт, - говорит Леван Гоглидзе, - а для молодого специалиста - хорошие знания и желание стать настоящим строителем. Нам было бы, конечно, выгоднее взять уже состоявшегося, так сказать, готового специалиста. Но в стране сегодня дефицит квалифицированных кадров. Поэтому мы создали свой научно-образовательный инженерный центр, в котором рабочие обучаются по пятнадцати строительным специальностям, а специалисты с высшим образованием повышают свою квалификацию по девяти специальностям. В 2008 году на базе этого центра был открыт Сочинский филиал МАДИ (ГТУ), в котором готовят инженеров-строителей по восьми строительным специальностям. Так что ТО-44 предоставляет молодежи возможность стать высококвалифицированными строителями.

...Когда Леван Гоглидзе узнал о том, что Россия победила в конкурсе на право проведения зимней Олимпиады-2014, он испытал чувство огромной радости и огромной ответственности. «Наша страна взяла на себя международные обязательства - теперь ты и твоя работа у всего мира на виду, - рассуждал он. Нельзя ударить в грязь лицом - по дороге, которую строит Тоннельный отряд, будут ездить гости Олимпиады, и она должна соответствовать уровню олимпийской столицы». Это проект масштабный, и в техническом плане даже более сложный, чем обход города Сочи. Тот строили практически на окраине города, а здесь - в условиях плотной городской застройки. Как известно, проблемы сноса домов, переселения людей всегда решаются не просто. Кроме того, большая часть дороги - искусственные сооружения. Но высокий профессионализм строителей не оставляет сомнений в том, что к Олимпиаде город-курорт получит первоклассную дорогу.

Кстати, помимо строительства дублера Курортного проспекта ТО-44 начал реконструкции Малой объездной дороги, а также сооружение транспортной развязки на улице Макаренко. Таким образом, к началу Олимпиады город Сочи получит четыре параллельные дороги: обход, малую объездную, дублер и сам Курортный проспект. И это полностью решит его транспортные проблемы.

Тоннельный отряд сегодня занимается и еще одним перспективным и коммерчески эффективным проектом, причем он взялся за него по собственной инициативе. Это создание современно системы управления отходами города Сочи. Для города-курорта это достаточно острая проблема. В Заявочной книге на проведение зимних Олимпийских игр - 2014 Сочи взял на себя обязательства по реализации стратегии Zero Waste в области переработки твердых бытовых отходов. Термин Zero Waste, получивший уже достаточное распространение за рубежом, имеет два значения: «ноль отходов» и «ноль потерь». В объединении этих двух значений и заключается новый принцип отношения к отходам производства и потребления. В ближайшие три года в Сочи должны быть построены два технологически взаимоувязанных комплекса по переработке отходов стоимостью около 100 млн долларов США. И ТО-44 выступает здесь еще и в качестве инвестора. В этом году планируется ввести в эксплуатацию первый комплекс мощностью переработки 200 тысяч тонн в год, в состав которого войдут цеха по сортировке бытовых отходов производства итальянской компании Macpresse Europa, по переработке полимерных отходов - компании B&B и компостированию - компании Strabag Umweltanlagen. А к 2012 году будет запущен второй комплекс мощностью переработки 100 тысяч тонн в год с аналогичным технологическим оборудованием и новым современным полигоном для захоронения неутилизируемой части отходов. Строительство этих объектов - это первый шаг на пути к достижению принципа Zero Waste, который является целью для большинства европейских городов. И генеральный директор ТО-44 Леван Гоглидзе рад, что первым таким городом в России станет Сочи.

Город на берегу Черного моря благодаря строителям преображается и хорошеет буквально на глазах.

<< предыдущаяследующая >>

вернуться в архив новостей